所谓“自己走百步，不如贵人扶一步”。成功路上，如遇贵人相助，往往能事半功倍，少走很多弯路。而贵人与路人的差别，并不在于贵人，而在于自己。一个不值得一帮的人，一个跌倒了就扶不起来的人，是不会得到贵人的垂青和助力的。自助者人助，自助者天助。

(资料图片仅供参考)

文：中外管理传媒 任慧媛 杨光

来源：摘编自中外管理出品《太平洋精锻的故事与哲理》

哲理的故事：

1993年，太平洋精锻给一汽大众捷达做国产化开发配套变速箱差速器齿轮。但是做了好多次样品，就是通不过试验，一时也找不到原因。于是，只好在1997年就此搁置了。

2008年，太平洋精锻得以进入德国大众配套体系，并结识了一位德国大众的专家。由于这位德国专家对于太平洋精锻非常认可，所以交往甚好。

在一次交流中，太平洋精锻董事长夏汉关和这位德国专家聊起了给一汽大众捷达配套的“夭折”经过。

一聊这才知道，原来在德国大众总部，有两种齿轮图纸，一种是切削加工工艺，一种是模具锻造工艺。当时，国内的一汽大众更多是做生产加工和物流，对于研发并不是特别了解，根本没想到自己从德国大众总部拿到的图纸是切削工艺的图纸，而太平洋精锻采用的是模具锻造工艺。

难怪产品做出来怎么都通不过试验！于是，那位德国专家找到了大众总部的捷达项目组，重新换了图纸，这个中断了15年的项目这才得以复活。

粗算下来，这个项目前前后后经过了17年时间。在这17年时间里，除了太平洋精锻尝试了开发配套之外，其后竟再无一家本土企业主动挑战，可见捷达差速器齿轮工艺复杂程度和对于模具水平的要求之高。在这之前，一汽大众捷达的差速器齿轮只能全靠进口，成本那可就高了去了。

所以，即便是过了这么久，一汽大众就像是在原地等着太平洋精锻一样，依然能够再续前缘。双方这一牵手，替代了进口，可为一汽大众省了太多成本了。太平洋精锻也终于在2010年正式进入一汽大众配套体系。

这其中，正是德国专家这个关键人物的一个“举手之劳”，成了太平洋精锻一个项目起死回生的重要转机。

故事的哲理：

所谓“自己走百步，不如贵人扶一步”。成功路上，如遇贵人相助，往往能事半功倍，少走很多弯路。而贵人与路人的差别，并不在于贵人，而在于自己。一个不值得一帮的人，一个跌倒了就扶不起来的人，是不会得到贵人的垂青和助力的。自助者人助，自助者天助。（杨光）